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Campo diversificado, campo sustentable
Por Joel Benavides García
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Pero no ha sido este solo hecho de nuestra posición geográfica lo que nos ha llevado a ser la aduana terrestre con más volumen de cruces de mercancías del país, ya que de no haber sido por la decisión del gobierno federal en 1888 y de la compañía norteamericana concesionada para instalar y manejar estas vías férreas, que diseñaron las vías del ferrocarril por este cruce fronterizo, muy posiblemente Guerrero, Tamaulipas, o cualquier otra ciudad entre Nuevo Laredo y Matamoros nos hubiera ganado la partida.
Esta historia debemos recordarla siempre pues no basta con estar bien posicionados geográficamente para seguir brindando y compitiendo por los servicios logísticos y aduaneros del mercado mundial que representa el comercio de mercancías que cada día crece y demanda mejores instalaciones, mejores y más variados servicios como son los servicios requeridos terrestres para camiones completos, para servicios intermodales, para carga consolidada, para carga ferroviaria, para carga aérea, para carga especializada como granos y productos perecederos del campo, etcétera.
Actualmente la ventaja de haber sido el principal cruce internacional de carga ferroviaria ya no representa ventaja alguna pues estamos saturados de carga ferroviaria y muchos importadores y exportadores para agilizar sus tiempos de tránsito prefieren usar el cruce ferroviario de Piedras Negras, Coahuila.
Nos urge un segundo puente de ferrocarril para seguirnos manteniendo competitivos en este servicio pues con un solo puente ya no podemos con el volumen de cruces que desean pasar por aquí. En los patios de ferrocarriles de nuestra ciudad en un tiempo contamos con el servicio de carga intermodal que actualmente ya no tenemos. Se quedaron las obras de construcción requeridas para este servicio, pero por falta de uso, Kansas City Southern de México decidió cambiar la grúa que maneja los contenedores a otra terminal. Este servicio de descarga de contenedores para subirlos a plataformas estiradas por tractocamiones se está requiriendo cada día más en nuestra ciudad, por los tiempos de tránsito tan largos si continúan en su trayecto en ferrocarril a su destino final y por las importaciones que USA hace desde China a través de los puertos del Pacífico mexicano.
De igual forma debemos tener la visión de recuperar las exportaciones de alimentos perecederos que en un tiempo tuvimos y que perdimos por los altos costos de maniobras del sindicato de alijadores, lo cual nos colocó en desventaja con Reynosa y McAllen, Texas, donde se desarrolló una enorme infraestructura de bodegas refrigeradas para dar el servicio a este tipo de mercancías.
Si queremos competir con el Interpuerto Monterrey tenemos que ofrecer cuando menos los mismos servicios con mejor calidad. El Interpuerto Monterrey ofrecerá para el 2013 un parque de servicios logísticos de última generación, con espacios para almacenaje y procesamiento de productos, terminal intermodal para el manejo de contenedores, patios de almacenaje, terminal de productos perecederos, terminal de granos, terminal de aceros y maquinaria de grandes dimensiones, servicios de flete y logística, hoteles y oficinas, así como un recinto fiscalizado. Para competir tenemos que ofrecer a la brevedad lo mismo que ofrecen los recintos fiscalizados y los aeropuertos de las grandes ciudades del interior del país y para eso nos falta reinstalar la grúa de la terminal intermodal, una terminal de granos en los patios de ferrocarriles, una terminal para el manejo de automóviles, instalaciones para des consolidar exceso de cargas de los remolques y para hacer transbordos de mercancías y un recinto fiscalizado estratégico con instalaciones para almacenar o procesar todo tipo de mercancías, un recinto fiscal en el aeropuerto y un segundo puente de ferrocarril.
En lo referente al aeropuerto de carga, antes de continuar con el proyecto del recinto fiscal, primero debemos tener lo primero, o sea analizar si la pista de nuestro aeropuerto tiene las características requeridas para que aterricen los más grandes aviones de carga del mundo, e igualar las características de nuestra pista con las que tienen los mejores aeropuertos de carga del mundo. La escasa información que encontré desalienta a cualquiera pues la longitud de la pista de nuestro aeropuerto es de 2,000 metros, contra las dos pistas largas del aeropuerto de Laredo, Texas, una de 2,510 metros y la otra de 2,350 metros, y la recomendación internacional es de un mínimo de 2,500 metros de longitud para atender con seguridad a los grandes aviones de carga.
Es muy posible que el desaliento de la empresa que actualmente tiene la concesión del recinto y que ha abandonado su inversión se deba en parte a esta realidad. Para mantener el título de la Capital Aduanera de Latinoamérica recordemos siempre nuestra propia historia que fue la red ferroviaria y no nuestra localización geográfica la que nos dio la mayor ventaja. En la actualidad el principio sigue siendo el mismo, pues no es la localización la que va a dar la principal ventaja a un puerto sino la variedad de servicios logísticos confiables y la calidad y consistencia de éstos lo que llevará a las empresas a tomar la decisión de qué puerto utilizar para la exportación o importación de sus mercancías.
ing.benavides@delbravo.com
